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«REAL HISOTORIA DE INDIOS. La dilapidación del territorio indio. Negociados detierras y el transporte», por Raúl Coronel

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Habíamos visto cómo se transfirieron las tierras porun precio vil, con sólo un 10% de las 668 leguas cuadradas hubiera sido más que suficiente. Pero el apoderado de la acreedora no sólo ideó el método de cancelación, sino que redacto el proyecto de ley que facilito para su aprobación como tal. Se aseguró hasta el final e instrumentó todas las medidas para que no haya vicios que pudieran poner en peligro los derechos de Murrieta y Cía.

Parte de las tierras regaladas a la acreedora fueron de nuestro territorio, o sean en el arreglo “como al descuido” se cedieron algunas que pertenecían al Territorio Nacional Chaco. Advertidos de tal irregularidad se ideo la manera  jurídica para el caso porque si eran tierras del Territorio debía hacerlo el Congreso de la Nación y complicaría el arreglo. La solución pasó por una cuestión de límites y las que pertenecían al Territorio se las adjudicaron a Santa Fe y esta las cedió a Murrieta.

Dr. Raúl Osvaldo Coronel
Abogado Mat.764 STJ Chaco
Especialista en Evaluaciones Ambientales

Por Ley Nacional N° 1.532 del 16 octubre 1884, el límite Sur del Chaco y Norte de Santa Fe era el Paralelo 28° 15´ hasta el Arroyo del Rey. Por el excedente de tierras entregadas a la acreedora, por Ley N°. 1.894 se rectificó ese límite y se  trae el límite Sural Paralelo 28 en las inmediaciones de Basail, perdiendo el Territorio las  localidades de Florencia, Las Toscas, Villa Ocampo y Avellaneda que quedaron para Santa Fe.

 

Con la Provincia de Santiago del Estero los límites quedaron establecidos por la Ley N° 4.141 del 7 de noviembre de 1902. Con las quitas de alrededor de 40.000 km2, nuestra Provincia quedó reducida a una superficie de 99.000 km2 aproximadamente. Igualmente los ingleses fueron propietarios de grandes extensiones de tierras aquí,las que también se beneficiaron con el ferrocarril. Por unirlas con el Puerto de Santa Fe y recibir en pesos los beneficios de la servidumbre del paso ferroviario.

Como se dijo el ferrocarril fue puesto a construir por el Gobierno de Santa Fe a fines de la década del año 1870, con la firma John Meiggs & Son de Londres. Pero la Provincia no pudo sostener financieramente la explotación del negocio, y lo cedió livianamente a la misma empresa que lo había construido. Llegó a La Sabana en el Chaco el 1º de noviembre de 1892 y por Ley Nacional No. 4286 del 7 enero de 1904 se extendió a la Ciudad de Resistenciallegando en 1907. Es la Estación de Av. Laprida y Pellegrini, cuyas vías pasaban hasta el Puerto Barranqueras.

 

Entre 1895-1898 el Ferrocarril fue administrado en forma conjunta por la Provincia de Santa Fe y los tenedores de bonos del Empréstito, agrupados en un Consejo de Administración con sede en Londres. Los queescribieron la historia de los ferrocarriles, reconocen la existencia de ganancias en la explotación por la provinciade acuerdo al análisis del presupuesto provincial. Pero en octubre de 1888 igualmente se desprende de ellos basándose en una supuesta y deplorable gestión empresarial del Estado. Se arrendó por 55 años.

La titular del arriendo fue con la Compañía Francesa integrada por la metalúrgica Fives Lille y la Banque de Paris et des Pays Bas. El paso siguiente fue la venta del ferrocarril con el argumento de la imposibilidad de controlar a la arrendataria en la extensión de más de 500 km de vías.Se formalizó la venta a esa misma empresa extranjera en el año 1896 los rieles atravesaban los campos de la producción agrícola y los montes del quebracho, unidas a los 600 km de vía desde Tucumántransportando azúcar.

 

Para 1910 la empresa francesa estaba dirigida por un Consejo de Administración domiciliado en París, con un representante en Argentina que residía en Santa Fe y un comité consultivo en Buenos Aires. Los ramales ferroviarios se encargaron de la producción agrícola de Santa Fe y Córdoba con trigo, maíz, alfalfa, lino, cebada, centeno y ganado vacuno. De Resistencia con 565 km conramales Vera, Lanteri, Intiyaco a Villa Guillermina, Charadai a Villa Ángela y Oetling, transportaban quebracho colorado, quebracho blanco, algarrobo, ñandubay, urunday y guayacán.

 

Por ese entonces el ferrocarril de los franceses sirve a las fábricas de tanino La Gallareta, Villa Guillermina, Villa Ana, Villa Ángela, Río Arazá, Tartagal, Samuhí y General Dónovan. Esta última es hoy una población fantasma entre Charadai y Resistencia que tuvo vía férrea hacia el Noroeste hasta Makallé.  Conocí el remanente de ese ferrocarril a fines de la década del 50 en Intiyaco Santa Fe, Charadai y los ramales de esa zona, por ese entonces ya se habían nacionalizado y en los talleres escuchaba las anécdotas de cómo mandaban los franceses.

 

Los obreros del ferrocarril nacionalizado asumieron sus tareas como un desafío, había que ser mejor que los franceses y lo hicieron por muchos años. En mayoría hijos de obreros que habían sido explotados por los franceses como en sus colonias de África. Tanto en el centro operacional de locomotoras de Charadai e Intiyaco, en un lugar estratégico se sentaba en un sillón, un personaje que se hacía llamar “el tigre” (se su nombre y apellido fue en Charadai) portando revolver en la cintura y un látigo al hombro. Al menor indicio: tiros y latigazos a los operarios.

 

Ejemplo del ferrocarril nacionalizado fue la formación del “tren papero”, arrancaba al anochecer de Santa Fe, 50 vagones con mercadería perecedera con destino a Resistencia. A Charadai llegaba minutos antes y salía a las 6 de la mañana. A las 5.59nos despertaba el silbato de la locomotoraque se ponía en movimiento hacia su destino final.

 

El cambio de locomotora en base a la logística de agua y combustible, estaba a la espera horas antes de engancharse a la formación en tránsito, mano de obra argentina y chaqueña con la experiencia adquirida en  escuelas de capacitación de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. Después de Vera en  Santa Fe, Charadai era el Depósito de máquinas, más importante del Chaco, algunas de sus locomotoras se exhiben injustamente por ahí, la de Balnearia, Arroyito y de Las Breñas por citar algunas, formaban parte de su flota de recambios. Una pena su desmantelamiento, se destruyó una empresa irremplazable, hay culpables, materia de alguna nota posterior.

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